禮嘉嘉陵江大橋為重慶市快速路二橫線(xiàn)西段項目的控制性工程，為國內首座大跨徑上承式梁拱組合預應力混凝土剛構橋，采用對下部結構無(wú)推力、自平衡的梁-拱組合受力體系，大橋建設過(guò)程中需綜合采用梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋建造工藝，成橋過(guò)程經(jīng)歷多次體系轉換；梁拱組合三角區上弦箱梁與下弦拱梁需同步采用斜拉扣掛法，該工藝為行業(yè)內首次采用，無(wú)成功經(jīng)驗可以借鑒。

　　梁拱組合三角區長(cháng)61m、高度31.5m，由上弦箱梁與下弦拱梁組合交匯形成（交匯處夾角約14°）。三角區下弦拱梁底緣線(xiàn)按2.2次拋物線(xiàn)規律變化，沿橋梁軸線(xiàn)方向共25個(gè)節段，其中0#節段采用墩旁托架與橋墩同時(shí)澆筑，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。上弦箱梁沿橋梁軸線(xiàn)方向共25個(gè)節段，其中0#節段長(cháng)度12m，與橋墩固結；0#節段采用墩旁托架施工工藝與橋墩同時(shí)澆筑，1-12#節段高4.8m、長(cháng)度在4.5～5.0m范圍之間，采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。

　　施工中的獨特之處

　　橋梁施工過(guò)程中，融合梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋施工工藝于一身，需經(jīng)歷多次體系轉換。并且，首次在橋梁施工過(guò)程中運用上弦箱梁與下弦拱梁同步斜拉扣掛施工工藝。

　　針對橋梁構造特點(diǎn)，研發(fā)輕型爬坡倒三角掛籃，有效避開(kāi)與臨時(shí)扣索的空間干涉，克服大角度變坡斜爬難題。提出上下弦梁合龍段施工工法，規避梁拱組合區域上弦箱梁與下弦拱梁掛籃空間干擾（10號節段以后），通過(guò)上弦箱梁菱形掛籃與下弦拱梁倒三角掛籃的空中重組，進(jìn)行梁拱合龍段（13號節段）的澆筑。

　　開(kāi)展基于BIM+智慧工地的管理應用，基于Revit+Navisworks進(jìn)行施工方案模擬與交底工作，采用Revit對設計模型進(jìn)行WBS模型分解；基于分解后的模型進(jìn)行鋼棧橋、掛籃、臨時(shí)塔架等施工措施設計、計算、制造，利用Navisworks模擬出禮嘉大橋上下弦梁合龍段的最佳施工工序。同時(shí)，利用三維掃描技術(shù)結合施工傳統測量進(jìn)行橋梁線(xiàn)形復核，基于掃描模型與設計模型自動(dòng)對比，提前進(jìn)行弧形線(xiàn)性的偏差分析及偏差控制，軸線(xiàn)最大偏差及平整度均在5mm內，實(shí)現成橋線(xiàn)形的精確控制。

　　下承式掛籃 形式更優(yōu)

　　掛籃選型對比分析

　　下弦拱梁為C60鋼筋混凝土結構（未設置預應力體系），截面高度4.8m、寬度9m，拱梁頂、底緣線(xiàn)設計為2.2次拋物線(xiàn)規律變化，其變化方程式為y=-0.0006924(119-x)2.2+25.5，拱梁斜拱角度達到27°。下弦拱梁1至12號節段，采用懸澆拱橋施工工藝，即采用掛籃懸臂澆筑并在墩身設置臨時(shí)拉索輔助施工（臨時(shí)拉索張拉端設置于拱梁頂板齒板，通過(guò)臨時(shí)拉索預應力抵消自重引起的梁頂面拉應力），在13號節段與上弦箱梁交匯。為此下弦掛籃的設計需滿(mǎn)足三個(gè)要求：避免與臨時(shí)扣索形成空間干擾；有效解決與上弦箱梁施工的空間干擾問(wèn)題；掛籃需具備大角度變坡斜爬能力?；谝陨先齻€(gè)要求開(kāi)展掛籃選型對比分析（如下表所示）。

　　1.上承式掛籃

　　掛籃承重主桁架固定在梁體頂部，與懸吊平臺組成整體懸澆結構。

　　優(yōu)點(diǎn)是上承式掛籃構造及受力明晰，施工工藝成熟，安拆除工作較為常規。但經(jīng)施工模擬，梁頂面施工空間狹窄且存在與臨時(shí)扣索、上弦箱梁干擾的問(wèn)題；運用上承式掛籃混凝土節段間采用豎向分縫，掛籃縱向懸挑長(cháng)度較長(cháng)，導致掛籃自重較大（經(jīng)濟指標在0.48左右）；此外上承式掛籃變坡斜爬能力較差。

　　2.下承式掛籃

　　掛籃承重主桁設置在拱梁下部，由掛腿固定在拱梁背部形成整體懸澆結構。

　　優(yōu)點(diǎn)是掛籃自重較小，經(jīng)濟指標為0.32左右；具備優(yōu)異的爬坡、角度定位調節能力。但可借鑒的成熟施工經(jīng)驗較少，對掛籃的設計、制作、運用要求高，且安裝及拆除難度較大。

　　經(jīng)以上對比分析可知，在相同設計承載力下，下承式掛籃自重更小，整體結構尺寸更小，爬坡能力更強；而且掛籃定位調節靈活性更強，更能適應拱梁弧度變化。同時(shí)解決了與臨時(shí)扣索、上弦箱梁空間干擾問(wèn)題，因而選用下承式掛籃結構進(jìn)行下弦拱梁施工。

　　下承式掛籃的設計

　　掛籃由承重桁架、行走系統、錨固系統、定位系統、模板系統、工作平臺等系統組成，單只掛籃重約82.3噸。

　　1.承重桁架

　　掛籃承重主桁是掛籃支撐模板體系和懸澆荷載的主體結構，承重主桁主要受力結構由兩榀倒三角形主桁構成。兩榀倒三角主桁之間設置前、中、后橫梁進(jìn)行連接，保證整體性中橫梁上設置耳板連接錨固系統，在主桁中間設置掛腿，掛腿是主頂系統調整掛籃姿態(tài)時(shí)的主要受力結構，同時(shí)也是掛籃行走時(shí)支撐掛籃自重的主要受力構件。為減輕結構自重，主體結構除掛腿外其余部件均采用焊接H型鋼斷面構件，材質(zhì)采用Q345B材料?！　?.行走系統

　　行走系統實(shí)現掛籃空載前移，主要由行走軌道、前后行走小車(chē)及推進(jìn)油缸組成。行走時(shí)利用主頂系統將掛籃下放，使前行走小車(chē)（履帶式小坦克）落至軌道，調節頂升機構使后行走小車(chē)接觸下梁面并受力，行走小車(chē)伸縮桿調整掛籃行走角度，使掛籃處于平穩行走狀態(tài)，由行走油缸推動(dòng)掛籃行走。

　　3.掛籃錨固系統

　　3月13日晚，銅安高速公路項目庹家溝大橋最后一根樁基順利澆筑完成。自此，該項目四分部銅梁段內三座大橋共計152根樁基全部完成。庹家溝大橋位于銅梁區金竹村，距銅梁城區約20km，為銅安項目四分部銅梁段內首座橋梁，橋梁全長(cháng)448m，墩高46m，樁基采用1.8米和2米直徑的鉆孔灌注樁，共計68根。

　　“樁基是橋梁項目最關(guān)鍵控制性項目之一，它的施工進(jìn)度直接關(guān)系整個(gè)項目的建設進(jìn)程，為確保橋梁樁基施工順利完成，全體參建人員倒排施工工序，加大人機投入，嚴卡施工節點(diǎn)，確保了項目樁基施工高質(zhì)、高效完成?！便~安項目四分部總經(jīng)理王廣文說(shuō)。

　　銅梁至安岳高速公路（重慶段）起于渝遂復線(xiàn)高速蒲呂樞紐互通，止于川渝省界譚家壩伏龍溪后與渝蓉高速相接。其中，銅梁段長(cháng)39公里，設置有石魚(yú)下地互通、平灘下地互通，在平灘設服務(wù)區；并與渝遂復線(xiàn)蒲呂樞紐、與渝遂高速大塘樞紐、與三環(huán)高速土橋樞紐進(jìn)行轉換，建成后將成為串聯(lián)重慶兩江新區與四川天府新區最近新通道。

　　據了解，該項目在重慶境內分為4個(gè)標段同步施工修建，接下來(lái)，各標段將搶抓“春季百日大干”施工黃金期，持續做好安全生產(chǎn)保障措施和文明施工，有序推動(dòng)施工進(jìn)度，為銅安高速公路項目早日通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

　　力擎橋梁檢測車(chē)出租公司可為國內大、中型工程項目提供長(cháng)期穩定的橋檢車(chē)，可簽訂長(cháng)期合作合同，資金雄厚，庫存量大,規格齊全,質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,服務(wù)熱情。歡迎各施工單位和承包商來(lái)電咨詢(xún)，洽談橋檢車(chē)租賃、斗式橋檢車(chē)出租業(yè)務(wù)，我們將24小時(shí)熱誠為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。24小時(shí)熱線(xiàn)：18076304895