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日前,沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)千島湖街站-南陽(yáng)湖街站區間左線(xiàn)順利貫通,全長(cháng)約716米的區間,較施工組織設計提前49天實(shí)現貫通,這也是3號線(xiàn)一期工程首個(gè)貫通的盾構區間隧道。預期今年8月份,這臺盾構機將繼續完成南陽(yáng)湖街站-大通湖街站的區間盾構任務(wù),實(shí)現與地鐵9號線(xiàn)的地下“相交”。
3月1日上午,記者來(lái)到位于汪河路與南陽(yáng)湖街交叉路口西側的南陽(yáng)湖街站,在已經(jīng)完成結構施工的站臺層,一側的地鐵隧道已經(jīng)成形。據現場(chǎng)施工人員介紹,千島湖街站-南陽(yáng)湖街站區間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)千南區間)左線(xiàn)全長(cháng)約716米,隧道直徑達6.46米。
承擔掘進(jìn)任務(wù)開(kāi)始時(shí),“隧智一號”盾構機從南陽(yáng)湖街站西端頭始發(fā),沿汪河路向西敷設,側穿中瑞北歐名著(zhù)、華沃濱河灣、宏發(fā)天琴灣及恒大綠洲住宅小區等,過(guò)南陽(yáng)湖二街后進(jìn)入千島湖街站盾構接收井,實(shí)現了716米隧道的貫通。掘進(jìn)過(guò)程中,面臨新冠疫情、冬季施工時(shí)間長(cháng)、管線(xiàn)遷改量大、降排水任務(wù)重、深基坑汛期施工風(fēng)險系數高等重重挑戰。
據介紹,千南區間還側穿給水、排水、燃氣、通信市政管線(xiàn),豎向距離為7到10米;在側穿某小區高層住宅時(shí),盾構距離該建筑豎向距離約5到6米,水平距離16.5米,為三級風(fēng)險源。為確保盾構順利始發(fā),施工單位對盾構機的選型、吊裝、組裝、始發(fā)、掘進(jìn)等關(guān)鍵環(huán)節層層把關(guān),根據區間隧道特點(diǎn),動(dòng)態(tài)調整施工設計,及時(shí)解決了施工過(guò)程中遇到的各種難題。
千南區間兩線(xiàn)隧道貫通后,將啟動(dòng)南陽(yáng)湖街站-大通湖街站區間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南大區間)盾構工程,預期今年8月份實(shí)現貫通。相比千南區間,南大區間盾構還涉及下穿地鐵9號線(xiàn)。在“相交”的地方,兩條隧道的豎向距離約為2.58-2.95米,為一級風(fēng)險源。此外,南大區間側穿給水、排水、燃氣、熱力、通信市政管線(xiàn),側穿某小區高層住宅,盾構距離該建筑豎向距離2.36米,水平距離16.4米,為二級風(fēng)險源。
遼沈晚報記者 張阿春
李浩攝
沈陽(yáng)首條“空中地鐵”
其中
繞城高速以西采用高架線(xiàn)敷設方式,
高架線(xiàn)路長(cháng)16.5千米,設高架車(chē)站9座,
沈陽(yáng)地鐵三號線(xiàn)一期工程于
2019年12月28日正式開(kāi)工建設,
計劃于2024年底全線(xiàn)通車(chē)。
沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)一期工程
為規劃城市東西向橫向線(xiàn),西起鐵西寶馬,止于新泰街。
線(xiàn)路全長(cháng)41.27公里,設置車(chē)站30座,自西向東分別為:
寶馬新工廠(chǎng)、鐵西寶馬、寶馬新城、中德大街、細河悠谷、渾河十五街、工業(yè)大學(xué)、渾河六街、余良、甘官、千島湖街、南陽(yáng)湖街、大通湖街、于洪新城、凌空、砂陽(yáng)路、和平南大街、嘉興街、方型廣場(chǎng)、三好街、工業(yè)展覽館、五愛(ài)街、南塔、文富路、富民街、江東街、方家欄、東塔、凌云街、新泰街。
其中5座換乘站:大通湖街(換乘9號線(xiàn))、砂陽(yáng)路(換乘4號線(xiàn))、工業(yè)展覽館(換乘2號線(xiàn))、南塔(換乘6號線(xiàn))、江東街(換乘10號線(xiàn))。
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