5月8日凌晨1時(shí)50分，經(jīng)過(guò)近1小時(shí)的封閉施工。在逆時(shí)針轉動(dòng)33度后，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉體，為豐臺站改建工程在年內實(shí)現通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

　　0時(shí)50分，隨著(zhù)鐵路“施工天窗”按時(shí)打開(kāi)，現場(chǎng)人員開(kāi)始施工作業(yè)，2幅分布于京廣鐵路兩側的萬(wàn)噸T型橋墩，開(kāi)始在千斤頂的驅動(dòng)下，同時(shí)逆時(shí)針轉動(dòng)。49分鐘之后，大橋轉動(dòng)33度，最終在京廣鐵路上方合龍。這標志著(zhù)豐臺站改建工程全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉體成功。

　　北京局集團公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹，豐臺站改建工程是我國首座采用高速、普速客運車(chē)場(chǎng)重疊布置的大型客站，其中京廣特大橋為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，該橋全長(cháng)4351米，上跨有著(zhù)“南北鐵路交通大動(dòng)脈”之稱(chēng)的京廣鐵路繁忙干線(xiàn)，平均每天約有114趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。為最大程度減少對列車(chē)運行的影響，設計采用“先建后轉”工藝，先在鐵路兩側采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點(diǎn)”轉體后，再現澆2米合龍段實(shí)現合龍。

　　中鐵十四局集團豐臺項目部現場(chǎng)負責人田國彬介紹，除了面臨較高安全風(fēng)險外，由于轉體位置處于變坡點(diǎn)上，曲線(xiàn)半徑小、縱坡大、轉體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗。為確保轉體過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，轉體前，他們對橋體精準稱(chēng)重，計算出配重塊的準確位置，保證梁體兩端的受力平衡；通過(guò)提前試轉，跟蹤監測，為正式實(shí)施轉體提供主要技術(shù)參數和可靠保證，同時(shí)設置了助推系統和限位裝置，防止轉體不足或過(guò)線(xiàn)。由于合龍點(diǎn)位于京廣鐵路上方，他們采用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼設計為永久結構，隨著(zhù)梁體混凝土一同澆筑，待轉體到位后作為合龍段的模板，有效避免了傳統掛籃合龍工藝在使用、拆除過(guò)程中雜物掉落，損壞既有線(xiàn)設備、危及鐵路行車(chē)安全等現象的發(fā)生，將對既有線(xiàn)的影響降至最低。

　　為了確保豐臺站按時(shí)建成通車(chē)，服務(wù)人民群眾出行，今年以來(lái)，豐臺站改建工程參建各方把黨史學(xué)習教育同推動(dòng)項目施工生產(chǎn)緊密結合起來(lái)。通過(guò)收聽(tīng)勞模精神宣講、開(kāi)展勞動(dòng)競賽等多種方式，不斷激發(fā)黨員干部干事創(chuàng )業(yè)熱情，為施工生產(chǎn)蓄勢賦能。

　　與此同時(shí)，5月7日凌晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完成架設，全線(xiàn)又一個(gè)高風(fēng)險施工項目被成功攻克。

　　據悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線(xiàn)和市郊鐵路等多條線(xiàn)路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對于優(yōu)化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。此外，新豐臺火車(chē)站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區建設提供有力保障，進(jìn)一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

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